此车CTS锐歌是通用型首款纯电奢华SUV，所以它的外部用料用料产品品质怎样？那时就把此车车拆下，从其间钢梁梁开始，跟我们聊一聊。x底盘玻璃钢塑胶后尾门
此车锐歌的底盘玻璃钢没使用碳纤维织物，除后尾门都是焊接钢制，后尾门是塑胶织物。前钢梁梁碳纤维
移走此车车的前雾灯，看见两根碳纤维钢梁梁，能全面覆盖车尾的76.44%，横截面为“日”字型结构设计，宽度达至了6.55公厘，十分结实，在我们拆过的300款车上，名列第三，仅次小型MPV岚图拉卢普。
前钢梁梁两边依次配有碳纤维介导块，为的是协助工程车在25%对撞试验时，产生斜面偏转增加反面压制。
前雾灯与钢梁梁间，没过往行人为保护资产泡沫，只有几层塑胶织物的缓冲器层。
前钢梁梁上方有两根辊压钢制做成的副钢梁梁，与前副铝制相连接，在对撞江苏舜天队协助缓冲器，因此可以避免过往行人卷进。
前钢梁梁与通风口间的距并不大，如果发生匀速对撞，通风口损坏的机率较低。
现代进气口格栅的位置是封闭结构设计，只预留了上方进风口，并配有主动式进气口格栅，主动进气口格栅能协助系统更快速达至适合的温度，这一装置几乎是美系车的标配。
ACC雷达偏向于副驾驶一侧，但位置过于凸出，如果发生匀速对撞，损坏机率不低。
Shotgun从A柱一直向车尾延伸，并向下弯曲，与前纵梁相连接，形成一个粗壮的闭环结构不仅可以应对25%对撞试验，而且对其它方向的实际对撞也能起到为保护作用这种结构设计在之前拆过的别克GL8 ES、荣威iMAX8上也见到过，它们都来自于上汽。
前钢梁梁没独立可拆卸式的缓冲器盒，钢梁梁直接安装在前纵梁上。如果发生匀速对撞，纵梁变形切割焊接成为事故车，假如有缓冲器盒只需更换即可。
后钢梁梁碳纤维
移走后雾灯，能看见后钢梁梁也是碳纤维织物，宽度为3.97公厘，也挺结实。
后缓冲器盒是碳纤维织物，每侧各采用四颗螺栓固定。
为的是造型的需要，后钢梁梁并没凸出于后尾门。如果发生匀速追尾事故，后尾门受伤的机率较低，由于又是塑胶尾门，更增加了维修成本。
总结“家中有矿”并非SL300拆下此车CTS锐歌的其间钢梁梁，能看见与之前之前拆过的美系车一样，确实非常舍不得用料不仅其间钢梁梁都使用了碳纤维织物，而且十分结实前钢梁梁宽度名列第三，只比自主品牌的岚图拉卢普差一些，后钢梁梁也是前十名的水平。
这样的用料产品品质十分“美系”，从小生活在资源丰富环境里的美国结构设计师从来就不会吝惜用料，比日韩系、甚至美系都要舍不得，“家中有矿”并非SL300所以此车车的底盘情况怎样？还请继续关注后续的拆车内容（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。
）2022款CTS锐歌钢梁梁评分
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